毛兴华      报道

  很多人采用泡缸的方式清洁发动机活塞环处的积碳，这种方式到底好不好？

    也好，也不好。

    泡缸洗积碳就是将每个气缸的火花塞拆掉，然后往气缸内倒入药液并浸泡，等缸内积碳差不多溶解之后再用工具将药液抽出，有的还需要使用加热棒辅助加热。它的优势是清洁的比较直接、彻底。

    但是，泡缸洗积碳也有它的缺陷。

    首先，这种清洁方式需要拆卸零部件，甚至需要盘曲轴，车主无法自行操作，一般清洗一次时间很长且拆卸过程中会产生工时费，总体来看费时费事，且成本较高。而且拆卸之后再装配，如果更换的配件与车辆要求不匹配或是操作过程不规范，可能会影响气缸的密闭性。

    第二，清洗不均匀。有的缸密封比较严，药液无法向内部渗透，这种情况就无法清洗到活塞环处的积碳，且V型发动机和水平对置发动机使用泡缸洗积碳法只能清洗单侧，另一侧达不到清洗目的。

    第三，很多车主没有定期清洁积碳的习惯，等到出现油耗增高、发动机抖动等情况才意识到需要进行清洁。但是经过日积月累，顽固积碳已经很难被彻底清除，很多厂家为了凸显清洁剂的清洁效果，会在清洁剂中添加强酸或强碱性的清洁成分，这种清洁剂在清洁积碳的同时也会腐蚀发动机内部金属，或是造成橡胶密封件溶胀。
    第四，清洁的药液大部分是以水剂为主，会顺着活塞和气缸的间隙流入曲轴箱中，对机油产生污染。按照发动机厂家要求，需要对发动机内部进行清洗并更换机油，以减少对发动机的损伤。